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打造專屬於您的道路
目前市面上
常見的配置
在什麼樣的情況下
會需要倒叉避震器？
- 麥花臣(MacPherson Strut)是最常被使用於前懸吊的懸吊系統，因其結構體積小(不佔空間)、製造成本低，車輛底盤在這種設定之下，避震器除了避震本身之稱的功能外還會受到轉彎(橫向作用力)的影響。
- 麥花臣搭配正叉避震器的情況如上圖所示，避震器的軸心同時等於是支撐車體的唯一支柱，必定要能夠承受相當大的力量，否則在遇到衝擊的時候，輕則軸心可能會受損，重則可能會造成車禍發生。
- 因此照這個邏輯判斷，在使用正叉的情況下，避震器的軸心要越粗越好，不過也將會遇到幾個問題。
正叉的第一個問題
軸心的粗細
- 正叉的結構使用較細的軸心，方能使阻尼效果完全發揮。
- 承如前面所說，避震器的頂端不只要支撐車身的重量還要支撐來自橫向作用力的衝擊，軸心照理來說要越粗，支撐性會越好。
- 其它條件不變的情況下，避震器的軸心越粗，阻尼油能存放的量就越少，單筒的優點(儲油量大)也就越沒辦法發揮極致；在壓縮相同深度時，使用較粗的避震器軸心會將較多能量擠壓進阻尼油室，氮氣會被壓縮的能量也比較大，同時反作用力也較大。
- 此外，通過活塞閥門的流量較少，阻尼的力量就沒有辦法穩定，如果要解決就只能加大氮氣的壓力，可是一味的加大氮氣壓力又會造成另外第二個問題出現。
正叉的第二個問題
惰性氣體的壓力
- 在單筒的結構中，壓側及伸側的阻尼力道都產生在活塞的閥門處，因此惰性氣體的穩定度非常重要。
- 使用越粗的活塞桿，阻尼的力道就沒有辦法穩定，想要使其穩定，就只能加大氮氣壓力來穩定阻尼的表現，可是氮氣壓力提高，反作用力和磨擦力也會一併增加，造成乘坐品質變差，如果降低氮氣壓力呢?
- 在氮氣壓力過低的情況下，阻尼的力道會不足，氮氣被壓縮的能量將會超過阻尼油轉換的能量，因此阻尼油會產生化學反應並產生氣泡，進而造成熱衰。
- 這時候兩難就出現了：如果可能的話，軸心要細一點，才能防止避震效能衰退，但軸心又需要加粗才有足夠的支撐力來支撐車體重量與橫向作用力。
唯一正解：倒叉避震器系統
- 如上圖所示，倒叉使用外筒來增加抵抗橫向的力量。
- 車體連接處有另外訂製結構支撐車身重量。
- 不需使用較粗的活塞桿。
- 不用犧牲單筒可以儲放較多阻尼油的優點。
- 不需要過高的氮氣壓力。
- 兩層阻尼，控制高速&低速的衝擊反饋。
- 加大活塞表面積，活塞反應迅速。
- 增加阻尼油量，增加消泡效率。
- 結構使阻尼油遠離會發出高溫的剎車系統，降低阻尼油和活塞機件受到高溫影響的可能性。
- 舒適兼具操控的唯一首選。
舒適 & 操控
一次擁有
100% 客製化訂製
